某某马甲

雨季来临，很多城市都出现了内涝，有些城市都可以游泳了，但是在咱们青岛，从来没发生过内涝，还被网友称为“中国最不怕淹的城市”，原因是什么呢？今天记者来了一番探险，走进了青岛所谓地下排水网里面。

青岛城市排水管网 宽到可以跑汽车

在青岛栈桥边游玩的外地游客可能不知道，就在离栈桥一百米之外的这个洞口就是青岛城区的一个重要排水口。这是青岛排泄雨水的其中一个暗渠，宽三米、高两米五，比城市里有些单行道还要宽敞。从这个位置我们可以看到，整个隧道非常宽，容纳大排量的小汽车通行完全没有问题。

记者从青岛市排水管理处了解到，这种通向大海的排水暗渠对于青岛的城市排涝功不可没。

排水系统3000公里“德国造”占1/30

刘鲁峰主任告诉记者，我们现在看到的这种暗渠，是德国占领青岛期间建的地下雨水管道，至今在青岛依然沿用的有80公里左右，这种排水口根据城市的格局分布在前海各处。

刘主任告诉记者，德国在青岛建造的排水系统具有一定前瞻性，对当时城市的排涝起到很大作用。但随着青岛城市的发展，目前青岛使用的排水系统绝大多数是新中国成立之后建造的，总长达到两千九百多公里，德国建造的排水系统占的比例很小，因此网上把青岛城市防汛能力全归功于德国人的说法并不正确。

刘鲁峰：“从数字来看，它三十分之一都占不到。”

另外，青岛之所以能够安然度过雨季的考验，没有发生城市内涝，除了新中国成立后建立起来的健全排水系统起了大作用外，还与青岛自身地理优势有关。

刘鲁峰：“青岛是一个沿海的丘陵地形，这种地形使得雨水比较容易收集。”

北京排水集团：青岛排水是德国人设计 标准高

中国网

1.雨后乱停车罚单不录入

受周六大雨影响，有些地区出现乱停车，协管员前往贴条，请问能否申请取消该罚单？

北京发布：针对网民反映的交通协管员给昨天遭遇强降水熄火停在路上的车贴罚单一事，北京市常务副市长吉林表示，在突发灾害降临时这种处罚是错误的，所贴罚单作废。吉林已责成市交管局处理此事。感谢广大网友的监督。

交管局回应：1.下发通知，雨后以服务疏导为主，对因雨受困车辆联系车主，挪移清拖；2.对22日协管员擅自粘贴的违法告知单不予录入。3.对擅自贴条的当事协管员严肃处理、调离工作岗位。

2.车门是最佳逃生通道

广渠门汽车被淹，车内男子溺亡。网友说，那车一看就是好车，水淹电路致电动摇窗机失灵，无法夺窗而出。如果是手动的话就不会出现溺亡情况吗？

汽车业内人士：这种说法不对。广渠门被淹车是辆现代途胜，20万不到是比较一般的车。车门涉及到电动摇窗机和中控锁，3至5万元的低端车现在都有这种配置，车好反而不容易逃生是误读。

另外手动式的车窗的确不受浸水影响，可摇下车窗逃生。电动车窗则受浸水深度的影响，可能出现失灵。而大部分车除了车门中控锁外，每个车门都有独立的保险扣，这是个机械装置也不受浸水影响，车上各个位置的乘员都可自主打开这个锁扣，因此选择车门逃生是最佳渠道。广渠门那辆车有个致命问题，中控锁没有打开，所以第一时间打开中控车门锁非常必要。

3.逃生锤不是万能的

北京水灾后，网上又掀起一股热卖“逃生锤”潮。请问车被水淹后逃生锤能起多大作用？

汽车业内人士：网上热卖的逃生锤并非万能，除非万不得已最好不用。因为在狭小的车厢内击破车窗钢化玻璃的难度极大，还会耽误宝贵的逃生时间。

如果使用逃生锤，车内水位已经高过车窗，车内外水压差变小，此时用逃生锤击打车辆侧车窗的边角处，易于击碎玻璃。击碎玻璃后记得用逃生锤将碎玻璃周边都刮一圈，以免逃生时被玻璃尖角扎伤。

切记，击打车前挡玻璃绝非最佳选择，因为前挡是中间夹胶的双层玻璃，击碎难度非常大。

4.车淹后二次发动或可获赔

昨天一条提醒微博的转发量非常高，其中提到车辆涉水趴窝后不要二次启动，否则保险公司不予理赔。

专家解释，目前各家保险公司对涉水理赔设置的险种有所区别，依据投保的不同，理赔情况也有区别。

人保北京分公司理赔部车险分部副总经理关萌：人保没有涉水险这个附加险种，但有一种叫“发动机特别损失险”的附加险，该险种需与车损险一同投保，价格约为车损险的5%。该险种只要涉及发动机的涉水损坏，哪怕涉水熄火后二次或多次点火，人保都会予以赔付。

东风日产华盛昌4S店保险部经理杨永新：对于提供涉水险为附加险种的保险公司而言，对于二次点火的车辆是不予理赔的。因为保险公司认为，车辆二次点火后造成的损坏并非是涉水造成的，因此不予理赔。

不过有一种比较偏门的附加险种“车辆停放险”，可以对车辆涉水后的损坏进行赔偿，并且该险种的好处在于保险公司会对车辆修理十天内的交通费用进行报销。

5.免收高速费需要研究

在遭遇这种极端天气时，高速公路暴堵，但依然收取高速费，群众对此疑问比较大？

交通部门相关人员：对于在极端天气中，高速路是否能免费通行的问题，目前我国还没有相关规定。能够免费通行的，只限一些政策车型、抗震救灾车辆以及部分运输海鲜物品的货车。另外，所有高速路收费的相关举措，均要经过发改委等多个政府部门研究批准，待通过后，高速公路管理公司才具体执行。目前，交通运输部正在对节假日免费通行的政策进行讨论，但未给出最终意见。

6.北京排水标准低于青岛

每次北京积水，大家就会拿它与青岛比，甚至与故宫等地相比，北京的排水能力处于什么水平?

北京排水集团相关负责人：故宫和北海团城，这两个比较有代表性，下多大的雨都不会积水。目前还在北海团城服役的雨水工程建于明永乐年间，距今已近600年了。

比如说团城，地势高，里边种植古树，水眼分布在古树周围，并且每个水眼的下部都有一个竖井，竖井与竖井之间有涵洞相连。多余的雨水到了涵洞以后储存起来，形成一条地下“暗河”。水眼除了有渗水及排水功能外，还可降低树根附近的水位，使土壤中的水分适宜树木生长。此外，包括一砖一瓦都有古代人的学问在里边，看似简单，实则大有技巧学问。不过这么精细的设计都是服务皇家。

目前我们城市的雨水系统都是建在平地上的，下水慢。而这些建筑结构都是建设在高地的。

而青岛的雨水系统设计标准是德国人设计的，能应对至少100毫米以上的降水量，当时也花了很多钱，设计标准肯定是比北京高很多。

但是，北京市的城市排水系统包括道路和桥的都是依照国家标准来建设的，我们排水部门则是依据市政府的要求进行建设。从目前来看，北京市虽然符合国家的标准，但是一些重点地段也有提升标准的必要。

7.长安街排水比较强

微博提倡发大水就走长安街，有没有道理？

北京排水集团相关负责人：是有道理的。北京排水分道路排水系统和桥区泵站系统。长安街属于道路，排水系统设计标准相对比较高，能够达到五年以上，也就是应对70毫米以上的降雨。北京很少有道路积水，即便有也是很快能够排除掉的。

实际上，北京每年发生的积水，十次有九次都是桥下积水。北京有78个下凹式立交桥，同时配有78个泵站。这其中一半的设计标准是应对30毫米的降雨量，再多就只能靠水泵抽。安华桥改造后能应对50-70毫米降雨量。北京昨天的降雨量达到了200多毫米。

因此每次暴雨都考验的是北京的桥区，考验泵站。

北京为什么要设计成这样的桥呢，一方面是能够体现北京市的古城风貌，另一方面桥下凹了，对应上面桥的坡度就能平缓些，雨雪时桥上行车当然更安全了，但这样就造成了下凹积水问题。

所以说走长安街肯定是安全的，但是我要说的是，只要少走下凹桥下，在城区环路上行驶都应该说是安全的。

8.北京雨水流入就近河道

北京雨水最后都流向了哪里？

市水务局相关负责人：北京有上千条河，北京的水通过地下雨水管网和抽水泵站将水排向就近河道。比如昨天的统计数字显示，三家店拦河闸最大下泄流量为139立方米每秒，累计下泄水量78万方。

城市河湖昆玉段通过安河闸实施北分洪，最大分洪流量40立方米每秒。北运河最大行洪流量1700立方米每秒，下泄水量4435万方。城区河道超历史最高水位运行，石景山人民渠、丰台区旱河、丰草河、马草河漫溢。大石河出现历史最大流量，为1110立方米每秒。拒马河张坊水文站最大流量2500立方米每秒。这些水都是通过这些方式流入不同的河道的。如果河道满了就回流回去加剧城市积水。

9.研究开放公共场所接纳受困者

为什么不开放体育场供群众休息？

市水务局相关负责人：免费开放公共场所应急将是今后发展的一个方向，正积极研究这类问题。但是具体还要由政府来决策。

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故宫排水系统简介：故宫三大殿三重台基上有1142个龙头排水孔，瞬间将台面上的雨水排尽，并形成千龙吐水的壮丽景观。这些被排出的水，通过北高南低的地势泻入内金水河流出。故宫的排水，正是综合了各种排水法，既有地下水道，又有地面明沟，这些或大或小、或明或暗、纵横一气的排水设施，能够使宫内90多个院落、72万平方米面积的雨水通畅排出。

早报讯 据《法制晚报》报道，7月21日的北京大雨，故宫没有出现积水。这座600年的系统建筑为何能够在61年不遇的大暴雨中不现积水？它的排水系统中又有哪些特点？

据沈阳一位古城建筑专家介绍，紫禁城的排水有明暗两套系统。明排水是通过铺地做出泛水，通过各种排水口、吐水嘴排到周边河中，暗排是通过地下排水道将水排到河里，而这条河就是内外金水河。据其介绍，承德避暑山庄也是这样建设的排水系统。归纳起来，一句话，整个系统，通过明暗等手段，到达一个目的：汇总往外排。

排水系统经历600年

据《元史》记载，至元二十八年（1291）七月己未，“雨坏都城，发兵二万人筑之”，57年后的至正八年五月，“京师大霖雨，京城崩圯”。

而后，水灾不绝。据《明英宗实录》记载：景泰五年（1454）七月，京师霖雨，九门城垣塌决者甚多。万历三十五年（1607）闰六月，顺天府大雨如注，昼夜不止，经二旬。雨潦浸贯城，长安街水深五尺，洼者深至丈余，各衙门皆成巨浸。

上述史料显示，在明朝英宗时期，虽九门城垣塌决，但是紫禁城显然比元大都岿然淡定，没有出现“雨坏”局面。而万历年间的20天连续大雨，长安街出现积水，但故宫没有大面积积水情况发生。

永乐十八年（1420）落成的紫禁城的排水系统经受了考验，原因到底何在？

城外三道防线预防洪水

据专家介绍，从地势上看，北京北依燕山，东临渤海，西北高东南低，所以水向东南流。从紫禁城来看，北门神武门地平标高46.05米，南门午门地平标高44.28米，差约2米。其排水设施充分利用了这一地形特点而建。

专家称，这套排水系统的总特点，是将东西方向的雨水汇流入南北干沟内，然后流入内金水河。

疏通各个宫殿院落的排水系统有干线、支线，有明沟、暗沟、涵洞、流水沟眼等，经过精心测量、规划设计和施工，每年固定时间淘挖养护。值得一提的是，在城外安排了完整的排水系统，减轻了城内的负担。

紫禁城外至少有三道防线：一是明内城护城河及大明濠、太平湖；二是西苑太液池和后海；三是外金水河和紫禁城的筒子河（护城河）。这些河渠一方面可用于城市供水，另一方面汛情之下亦可用于排水，先在外围保证不至于大量雨水和山洪流入紫禁城。

排水主干道内金水河

内金水河是紫禁城的内河。在紫禁城西北角楼偏东的南河帮上，有一石砌券洞，便是内金水河流入宫内的进水口，设有控水闸，可以控制水位高低，遇汛则可以关闭。

按照专家的说法，内金水河所引为西郊玉泉山水，因西在五行中属金，“金生丽水”，故名金水河，“由神武门西地沟引护城河水流入宫内，沿西一带经武英殿前，至太和门前金水桥下，复流经文渊阁前至三座门，从銮驾库东南出紫禁城。”

内金水河全长2000多米，河帮、河底通用白石铺砌。河道曲折蜿蜒，或隐或现，传流整座紫禁城。不止用于美化环境、欣赏鱼藻，在兴建施工时，它是建筑用水的来源，而平时也是作为城内井水之外，消防用水的来源。

紫禁城内大小90多个院落，通过本院的排水沟道，利用北高南低的地势就近排入地下暗沟，最后都汇流于内金水河，再至东华门南隅的水闸流出，与外金水河汇合。

御路甬道加暗沟

汇总内金水河

紫禁城占地面积72公顷，庭院都是中高边低、北高南低，遇雨首先流入四周房基下的石水槽，亦即明沟。台阶或建筑物之类的障碍物则都开有券洞，亦即沟眼，方便地面水穿过障碍物。地面或明沟的水再通过入水口流入地下。入水口多为方石板镂雕成明清铜币（大钱）形，即外圆中方镂成5个空洞，可以进水，称作钱眼。

以故宫前三殿太和殿、中和殿和保和殿为例，前三殿建在8.13米高的三层台基上，台基四周栏杆的底部，有排放雨水的孔洞；每根望柱下还有一个雕琢精美的石龙头，名曰“螭首”，其口内为凿通的圆孔，也是辅助排水的孔道。每逢雨天，雨水从1142个排水孔喷出，呈现“千龙喷水”景观，逐层下落，流到院内，使得台面无积水。台基四周设有石槽排水沟。

前三殿、后三宫都有一条南北向的御路。东西六宫等院落也都有南北向的甬道。御路、甬道均为中间高两边低的形式，顺其地势，雨水能够直接从中间向两边排水。

如当太和殿的御路确定后，为使排水流畅，在铺砌地面前还要确定水流方向并找好坡度，将雨水汇集到东西两侧的排水明沟，又称荷叶沟内，引入院东南角的水沟门，经泊岸下的暗沟流入内金水河。

东西六宫诸院落基本为前后两进，院落之间有长街相间隔。甬道把院落分成两个排水区域，后院向前院排水，为使排水顺畅，预先需要确定前后院的水流落差坡度，俗称泛水。雨水自前院东西两侧水沟门经明沟，流入长街的暗沟内，再经支线汇入干线总汇于内金水河。

因为殿宇楼阁、假山亭台、鱼池花木的存在，御花园是故宫排水最复杂的地方。具体做法是先以御路将御花园分为东西两个排水渠，其间再细分若干小排水渠。以每个小区域的最低点作为暗沟的入水口。暗沟相互连通，再与园外干沟贯通，形成地下排水网络。

多条纵横沟渠内外排水

在故宫北城墙内、红宫墙外，即东西联房前，有一条东西向的大干沟，深约1.5米，宽约六七十厘米。上盖长方形石板，每隔20多块石板就有4块石板，两边凿出四个豁口，对在一起则是16个小洞，以便雨水漏入。沟西端与城隍庙内的金水河相通，雨水则泄入该处。东端则沿宫墙向南延伸，成为南北纵向干沟，雨水流入清史馆的金水河段。

除此之外，还有3条南北纵横直接进入内金水河的沟渠。一条在东六宫冬眠和宁寿宫的夹道里，北通神武门内的纬沟，往南绕过御茶膳房往东，再往南注入文华殿东面的内金水河。其中又经分叉，西穿奉先殿南群房。由西南墙角穿出。自箭亭东侧往南，由文华殿西墙外注入内金水河。

第四条南北沟渠自乾清门院内的西南角穿出，横过内右门穿入养心殿南库，然后由南库穿出隆宗门外，往南折，至武英殿东面的断虹桥处注入内金水河。

另外，东一、东二、西一、西二长街等小巷内都有短距离的南北向纵沟，分别接通乾清门内和乾清宫后向东、西泄水的纬沟和各宫廷院落的纬沟，利用中央高、四周低、北部高、南部低和某些小沟的中间高、两端低的自然跌落，迅速将雨水汇总，排入内河，流出宫外。

【资料来源】 原故宫博物院古建修缮处李宏伟《故宫为什么不积水》、中国国家图书馆王铭珍《紫禁城的防汛》、故宫博物院古建部蒋博光《紫禁城排水与北京城沟渠述略》、故宫博物院展览宣教部桑颖新《紫禁城的排水》、原故宫博物院副院长萧正文《紫禁城内雨水如何排出》。

太和门前内金水河涵洞


排水沟槽及“钱眼”


东筒子排水滴子


三大殿台基排水龙头

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22# 老木匠



生活在北京的人都知道，下凹式立交桥也算北京一景。用专业人士的话来说，下凹式立交桥既符合北京的古城气质“恢弘好看”，另一方面也可以可以减缓桥身坡度，提高冰冻天气下车辆行驶的安全程度。当然“防旱不防涝”的城市规划思路，更是下凹式立交桥的始作俑者，但谁能料到，如今的北京早已旱涝并济，而下凹式立交桥也成了除藏污纳垢之外的另一杀手。当年为了气质“恢弘好看”的下凹式立交桥，在暴雨倾城的当下，让帝都北京付出了惨重的代价。
“不防涝”的规划思路，在下凹式立交桥的选址、设施安装、周边规划乃至整个城市排水管网的设计标准等方面，处处显露无遗。北京部分下凹式立交桥的选址存在积涝隐患。此次积水最深的广渠门桥、双营铁路桥和莲花桥的地理位置均不利于排水。
其中，发生小轿车司机溺亡的广渠门桥位于南护城河附近。当日由于河道水位过高，造成雨水管道满溢，下游排水不畅。随着雨水的不断进入，本应顺着管道排走的积水也流入地势较低的桥区，加重了积水程度。早期城市规划没有预料到，周边建筑会以如此快的速度和如此大的规模扩张。在扩张过程中，城市自身的天然排水循环遭到破坏，桥区也成为相对低地，下凹式结构成了天然的“聚水盆”。
排水管网的设计标准也体现了典型的“旱地思路”。北京市规划委基础设施二处副处长徐咏梅对媒体称，北京雨水管渠的排水设计重现期(可承受暴雨强度出现的频率)一般地区是1-3年一遇，重要地区是3-5年一遇。中国的为何设计标准如此之低?据说，一方面是当时的财政力量不允许;另一方面如果一味坚持高标准，地下空间也承受不住。
一个特大型城市的排水系统，其规划如不给将来的发展留足空间，就会留下很多隐患。日本、美国、法国等国家，其主要城市的排水系统的设计标准通常达到5到10年一遇的高度，纽约是10至15年一遇，东京是5至10年一遇，巴黎是5年一遇。
1884年，东京建立了世界上较早的现代排水系统。如今的东京地下排水系统，犹如迷宫般复杂：地下河深达60米，拥有超过1.5万公里长、直径在25厘米到8.5米的下水道。共83个泵站，近50万个检修孔。
然而，光靠改造管网和泵站，并不能彻底根治下凹式立交桥下积水的痼疾。因为，很多积水是“不请自来”的“客水”，是城市发展全面缺乏“排水意识”的产物。所谓“客水”，指的是某一排水设施设计流域以外的来水。以前，下凹式立交桥泵站的设计并没有考虑到“客水”，但随着城市的发展，每个泵站实际负担的“客水” 越来越多。
比如某座立交桥附近，原先是荒地或公园，地面是可以渗水的，雨水就地渗入地下，不会流到立交桥下。后来开发了房地产，或是建设了广场，地面“硬化了”。这些地方的水就成了立交桥下的“不速之客”因此，治理下凹式立交桥下积水，光靠改造桥区排水设施远远不够。李艺强调，为了尽量减少客水“作乱”，应强制规定新开发的房地产项目自带相应的排水系统。
如何让城市的光鲜亮丽之下不再有一颗污浊之心?似乎正在成为城市管理者努力的方向。但如何脚踏实地，而不是纸上谈兵地走好每一步，在我看来，更该是执政者于细微处接地气之处。