[原创] 恢复一元公交，促进经济发展

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以广州为例：原来广州公交皆是1元，现在，最便宜的都是2元。稍远从城中心坐到效区的，甚至有2-10元不等的。地铁是2－5元。太贵了,建议把票价降一半，公交一率1元；地铁单线2元，转车3元。以减轻人民负担。公车降价所损失的钱由政府财政补贴。
改革开放以来，中国以一直实行的是国家投资和外贸促进式两种发展模式，而不是内需型发展模式。这种增长模式既创造了所谓的中国经济 “奇迹”，也付出了极大代价，经历了严重困苦。如今，这种增长已经难以为继。有知之士也早就看出了这一点，提出转变经济增长方式的口号，可是，转变经济发展方式的口号已经喊了十多年，仍然没有任何进展，不但没有进展，甚至比以前更严重了，转变起来也更加困难了
为什么国内需求不足？因为普通人民没有钱消费，中国已经是盛世了，经济发展那么快，为什么普通人民却没有钱消费，这些钱哪里去了？在政府手里，在少数富人手里，他们存在银行里花不了，或者搞到外国银行里，把子女变成外国人，存到了子女的账户上。
怎么解决这些问题？当然，最根本的是建立民主制度，把权力掌握到人民手里，让人民去制裁审判他们。但是，在没有建立民主制度以前，我们也不能坐等，应该有所作为。我们应该联合起来，通过自己的力量促使政府出台一些对人民有利的政策，以减轻人民的苦难。
其益处如下：
一、解决城市污染和道路堵车问题
城市有三大害，其中有两个都与汽车相关，一是空气污染，二是道路堵车。
先说第一害，据广州某报报道，有专家对部分广州市民进行身体检查，其中的80%肺都变成了黑色的，这说明广州之污染有多么严重。中国的大城市我基本上跑遍了，在我看来，广州的环境算是好的了，那些比广州污染还严重的地方会怎么样呢？
市中心空气污染90%都是汽车惹的祸，它所带来的疾病，它给人生带来的痛苦，产生的医药费用，使人寿命减小及疾病耽误工作等所带来的损失皆非常严重
再说第二害，仅以北京为例：世界银行提供的数据显示：北京二环至三环之间的干线道路上，高峰时车辆的平均速度，已经由1994年的45公里/小时，下降到2005年的10公里/小时以下，这意味着汽车已经慢于自行车的时速――12公里/小时。 据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市因为堵车造成的社会成本达到每天4000万元，相当于每年146亿元。
公交降了价，坐公交成本降低，坐公交的人就会更多，从而开车的就会少，就减少了道路堵车和空气污染。同时，从公交的人多，也会推进公交系统进一步发达。公交系统的发达又进一步使人们更乐于坐公交，形成了良性循环。
这两种情况，特别是道路堵车，直接限制了城市的发展，因为堵车，城市就不能向外扩展得更大。扩展得大了，由于堵车，人们的时间就全浪费在路上了。而城市最大的优势正是其集聚效应或者是规模效益。城市不能发展，规模效益就上不来，效率因此就不能提高，从而限制了中国经济的发展，阻碍了城市化的进程，城市化是中国现代化的最核心内容之一。现代化是中国近百年来革命的目标和建设的主题。改革开放以来的城市化进程证明，中国只能走大城市化的路线，即把农村人口集中在长三角，珠三角和环勃海地区，因为只有把全国的主要人口集中在这里，环境污染问题才便于治理，才能治理得了。这种城市化路线，必然要求发展出发达完备的公交系统。没有完备发达的公交系统，这样的城市化路线就难以实现。
因此，这关系到中国城市化进程能否顺利进行的问题，关系到中国现代化能否实现的问题。
二、促进社会和谐，减缓通货膨胀。
坐公交者多为中低收入者，这样就等于为他们发了补贴，减小了贫富差距，而贫富差距过大一直是我们社会最严重的问题之一。贫富差距过大，衣食无着的人积聚了过多的怨气，就容易铤而走险，社会一旦有变，人们就会顺势而起，怨气发泄，陷整个社会于万劫不复，有些人已经警告说可能会发生革命。公交降价就减弱了社会了这种怨气，减少了通货膨胀给中国经济所带来的压力。
三、促进了经济发展：
由于坐公交的人基本上是底层公民，急用钱，所以，这些钱基本上都会用来消费了，这就扩大了国内需求。
消费，投资和出口被称为经济增长的三驾马车，研究表明，消费每增长1个百分点，可带动GDP增长1.05个百分点；投资增长1个百分点，只能带动GDP增长0.44个百分点；净出口的增长率对中国GDP增长率影响不显著。可见在投资、消费与净出口等拉动中国经济发展的“三驾马车”中，消费是促进经济增长的主要动力。那么，这降价所形成的消费，就转化为了经济的增长。
四、解决了国家的钱没处花的问题。
据报道，二00七年中国财政收入超过五万一千亿元，中国外汇储备，2007年增长至13500亿美元，2008年将高达15000亿美元。这么多钱对国家已经是一个非常大的负担，怎么花它，已经成为政府十分头疼的一个问题。有很多国家以给民众发红的形式，把国家财政余下的钱还给民众，这虽然是一个不错的主意，但是，这一红包对有钱人来说并起不到什么作用，对底层人民却可以起到救贫济困的作用，因此发给有钱人等于浪费了。
公交降价等于是给弱势民众发红包，受益者是底层穷人，受众面大，容易操作，效果明显，利国利民。
五、这个行动需要多少钱？
我们来算一笔账：如果平均一张公交车票是2元，平均每个人每天坐两次公交，平均每人每天花公交费4元，每月平均每个人花费120元，平均一年是约1440元，假设中国折合有3亿人（保守估计）坐公交。那么，每年的费用就是4320亿元，减一半，就是2160亿元人民币。
说政府没钱是站不住脚的，我们号称是人民政府，可是为什么却一面大把的送钱数万亿给外国人，一面补贴自己子民几千亿，舒缓一下腰带却都不愿意呢？我们如果没有钱，也不可能随便一个县级银行的小行长就随便贪污几百亿，一个政府官员动不动就贪污数千亿。
六、彻底的解决方法：
以上是方法只是权宜之计，在现有体制下比较易行。公交事业要发展，完备发达的公交体系要建立，彻底的解决办法是放开公交车、出租车市场，结束国家垄断。实现备案制，只要有车，人人可以到政府备案从事公交业务，从事出租业务。据我朋友章星球计算，仅出租车业务一项就可以解决5千万个就业岗位。
中国人口这么多，劳动力价格低廉，本来最易于发展公交事业。可是，我们的公交系统却为什么一直这么落后呢？我们坐车变成了挤车，皆垄断之故，皆这些利益集团为了个人利益不顾国家民族发展之故。阻碍公交系统的发展，其实质是阻碍中国城市化的进程，是阻碍中国现代化的进程，是中国现代化的罪人，是中国发展前进的绊脚石。
七、具体方案：一元公交具体方案如下：1、原来两元的，降为一元；原来一元的，降为五角；三至五元的，降为两元；六至十元的，降为三元。2、地铁单线两元，换乘三元。